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北京通州区夜场KTV公司招聘男模/外场模特-教育委員-+Q:-:4397301:-:底薪5000-10000以上,可日结/周结/月结,详情咨询了解:-:{閱讀提示 今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)和個(gè)人，謹(jǐn)慎理性入行。面對(duì)單量減少、收入下降，專家建議，司機(jī)可通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)增加訂單量，通過優(yōu)化運(yùn)營時(shí)段、減少空駛時(shí)間提高接單效率和整體收益。對(duì)于準(zhǔn)備入行者，應(yīng)謹(jǐn)慎評(píng)估進(jìn)入市場的可行性。 “過完年從老家陜西安康回到北京，正月十五前后幾天單量還可以，每天跑15～16個(gè)小時(shí)，一天的流水能破千元。這幾天就不行了，同樣的時(shí)間流水降到五六百元，周中更少……”2月26日，在北京開網(wǎng)約車的李師傅說道。 隨著春運(yùn)結(jié)束，各地網(wǎng)約車市場也進(jìn)入平緩期。行業(yè)進(jìn)入淡季屬于正常的市場周期變化，但讓李師傅擔(dān)心的是，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力趨于飽和。今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)和個(gè)人，謹(jǐn)慎理性入行。 與外賣、快遞一樣，網(wǎng)約車行業(yè)為不少人提供了生活保障和經(jīng)濟(jì)依靠，但隨著市場變化，這一行業(yè)還能成為靈活就業(yè)者的“優(yōu)選項(xiàng)”嗎？面對(duì)逐漸飽和的運(yùn)力，網(wǎng)約車司機(jī)們何去何從？ 運(yùn)力趨于飽和，訂單增長放緩 今年1月，重慶、廣東珠海、云南大理等多地發(fā)布2024年網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀及市場風(fēng)險(xiǎn)提示，網(wǎng)約車單車日均訂單量約12～14單，增長逐漸放緩。 珠海公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)厝汃{駛員每小時(shí)平均收入約30元，上線營運(yùn)10小時(shí)才能達(dá)到日均營收300元，扣除必要成本后，實(shí)際月均收入4000元左右。去年12月，安徽合肥市道路運(yùn)輸管理服務(wù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1～11月，合肥網(wǎng)約車單車日均訂單量11.5單、空駛率45%；駕駛員日均流水不足300元的占比近八成，營收總體呈下滑趨勢。 多地?cái)?shù)據(jù)傳遞出市場運(yùn)力飽和的信號(hào)，從業(yè)者們對(duì)此亦是感同身受。 “以前單量多時(shí)，這單剛送完，下一單就來了，一天下來基本都在路上跑。現(xiàn)在經(jīng)常送完一單，要在路邊‘趴’很久才等到下一單，一天能有十幾二十單就算不錯(cuò)了�！痹诤戏书_網(wǎng)約車的小吳這樣描述他感受到的行業(yè)變化。 2021年，小吳買了一輛二手車跑網(wǎng)約車，彼時(shí)月流水常在1萬元以上。眼看勢頭不錯(cuò)，2022年，他花12萬元購置了新車。但不料“這兩年行業(yè)越來越‘卷’”，直到2024年10月底，他半價(jià)賣掉了新車，告別網(wǎng)約車行業(yè)，回歸開推土機(jī)的老本行。 北京、上海等一線城市，網(wǎng)約車日均流水一直位居全國前列，每天跑六七百元屬于常見現(xiàn)象。但近兩年，不少司機(jī)也感受到了市場的乏力。 2018年起就在上海跑網(wǎng)約車的小凱告訴記者，近兩三年上海的網(wǎng)約車單價(jià)雖然一直沒變，但明顯感覺到單量在變少，“作為熟練司機(jī)，以前10個(gè)小時(shí)完成的工作量，現(xiàn)在要用12個(gè)小時(shí)”。 小凱的另一個(gè)身份是一家網(wǎng)約車租車公司的業(yè)務(wù)員，跑車之余他還通過做主播拉客戶賺取外快。對(duì)租賃公司來說，年后的第一個(gè)月是業(yè)績“爆發(fā)期”，去年此時(shí)小凱成功簽約近20單，賺了近兩萬元，而今年只完成了五六單�！笆袌鲈谑湛s，很多人不愿再入行�！毙P直言。 市場供需失衡，單價(jià)出現(xiàn)下滑 中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪分析認(rèn)為，目前，網(wǎng)約車司機(jī)單量下降、收入下降有多方面原因。首先是市場供需失衡，一些城市的網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量增加，許可運(yùn)營的車輛、從業(yè)駕駛員供給超出需求，導(dǎo)致大量車輛處于空駛狀態(tài)，無法有效匹配乘客需求。 據(jù)河南省某三線城市網(wǎng)約車管理部門一位工作人員介紹，近年來，該市網(wǎng)約車數(shù)量增長迅速，目前主要的網(wǎng)約車平臺(tái)已占據(jù)70%的市場份額，市場競爭較為激烈，司機(jī)收入難以避免受到影響。 “最初平臺(tái)有補(bǔ)貼，司機(jī)的壓力沒那么大。后來平臺(tái)抽成提高，加上單量增長跟不上車輛增長，司機(jī)收入出現(xiàn)下滑。”該工作人員透露，目前，該市多數(shù)司機(jī)平時(shí)日均流水在200元左右，很少有300元以上的。 “除了供需失衡，平臺(tái)間為爭奪市場份額，往往采取激烈的競爭策略，以低價(jià)促銷和補(bǔ)貼等手段吸引更多乘客。這種競爭迫使駕駛員不得不降低接單價(jià)格，進(jìn)一步壓縮了司機(jī)的收入空間�！睆堄牙苏f。 小吳告訴記者，他剛?cè)胄袝r(shí)合肥網(wǎng)約車每公里單價(jià)1.3～1.4元，后來降至1～1.1元�！鞍疵刻�200公里里程算，相當(dāng)于每天少了幾十元。要想跑到跟以前同樣的流水，就要多耗費(fèi)時(shí)間。但本身每天工作時(shí)間已經(jīng)在12小時(shí)以上，再增加就透支了�！毙菬o奈地說。 此外，公眾出行模式的多樣化，如共享單車、公共交通的進(jìn)一步普及，也分流了一部分網(wǎng)約車的潛在客戶，導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單量進(jìn)一步下降。 司機(jī)多渠道尋找“生存之道” 張友浪表示，網(wǎng)約車空駛率高、單量下降直接影響了司機(jī)的收入，可能導(dǎo)致駕駛員流失、從業(yè)積極性降低。此外，平臺(tái)運(yùn)營壓力也隨之增大，利潤空間被進(jìn)一步擠壓。 記者了解到，面對(duì)行業(yè)變化，一些網(wǎng)約車司機(jī)積極調(diào)整心態(tài)，尋找自己的“生存之道”。 合肥的網(wǎng)約車司機(jī)小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平臺(tái)，以及提高賬號(hào)服務(wù)分等方式，提高跑單效率。廣東深圳的網(wǎng)約車司機(jī)陳先生則選擇在夜間接單，“夜間單價(jià)更高，而且有較多去往火車站或機(jī)場的預(yù)約單，返程再拉一單，日均流水多數(shù)能到六七百元以上”。 對(duì)此，張友浪也建議，司機(jī)首先可以通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如準(zhǔn)時(shí)接送、禮貌駕駛、保持車內(nèi)整潔等提升乘客滿意度和復(fù)購率，從而增加訂單量。其次，可以通過優(yōu)化運(yùn)營時(shí)段、減少空駛時(shí)間，提高接單效率和整體收益。在收入難以達(dá)到預(yù)期的情況下，從業(yè)者可以積極考慮向其他出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，拓展新的職業(yè)發(fā)展空間。 張友浪提醒打算入行的司機(jī)，仔細(xì)分析當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場的供需情況、競爭態(tài)勢，評(píng)估進(jìn)入市場的可行性與潛在風(fēng)險(xiǎn)。合理規(guī)劃車輛的購置、維護(hù)和運(yùn)營成本，制定詳細(xì)的財(cái)務(wù)預(yù)算，確保在低收益期內(nèi)也能維持運(yùn)營。 近期以來，全國多地針對(duì)網(wǎng)約車市場運(yùn)行發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示。北京交通大學(xué)綜合交通系統(tǒng)科學(xué)研究所所長徐猛認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)精細(xì)化管理，明確網(wǎng)約車服務(wù)的行業(yè)定位，對(duì)平臺(tái)車輛總數(shù)進(jìn)行更準(zhǔn)確的監(jiān)管和控制，同時(shí)注重城市出行服務(wù)發(fā)展新動(dòng)向。}