重庆涪陵区夜场KTV公司招聘男模/外场模特-教育委員-+Q:-:4397301:-:底薪5000-10000以上,可日结/周结/月结,详情咨询了解:-:{閱讀提示 今年以來,全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警,提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)和個人,謹(jǐn)慎理性入行。面對單量減少、收入下降,專家建議,司機可通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)增加訂單量,通過優(yōu)化運營時段、減少空駛時間提高接單效率和整體收益。對于準(zhǔn)備入行者,應(yīng)謹(jǐn)慎評估進入市場的可行性。 “過完年從老家陜西安康回到北京,正月十五前后幾天單量還可以,每天跑15~16個小時,一天的流水能破千元。這幾天就不行了,同樣的時間流水降到五六百元,周中更少……”2月26日,在北京開網(wǎng)約車的李師傅說道。 隨著春運結(jié)束,各地網(wǎng)約車市場也進入平緩期。行業(yè)進入淡季屬于正常的市場周期變化,但讓李師傅擔(dān)心的是,整個網(wǎng)約車行業(yè)運力趨于飽和。今年以來,全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警,提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)和個人,謹(jǐn)慎理性入行。 與外賣、快遞一樣,網(wǎng)約車行業(yè)為不少人提供了生活保障和經(jīng)濟依靠,但隨著市場變化,這一行業(yè)還能成為靈活就業(yè)者的“優(yōu)選項”嗎?面對逐漸飽和的運力,網(wǎng)約車司機們何去何從? 運力趨于飽和,訂單增長放緩 今年1月,重慶、廣東珠海、云南大理等多地發(fā)布2024年網(wǎng)約車發(fā)展現(xiàn)狀及市場風(fēng)險提示,網(wǎng)約車單車日均訂單量約12~14單,增長逐漸放緩。 珠海公布的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)?shù)厝汃{駛員每小時平均收入約30元,上線營運10小時才能達到日均營收300元,扣除必要成本后,實際月均收入4000元左右。去年12月,安徽合肥市道路運輸管理服務(wù)中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年1~11月,合肥網(wǎng)約車單車日均訂單量11.5單、空駛率45%;駕駛員日均流水不足300元的占比近八成,營收總體呈下滑趨勢。 多地數(shù)據(jù)傳遞出市場運力飽和的信號,從業(yè)者們對此亦是感同身受。 “以前單量多時,這單剛送完,下一單就來了,一天下來基本都在路上跑,F(xiàn)在經(jīng)常送完一單,要在路邊‘趴’很久才等到下一單,一天能有十幾二十單就算不錯了!痹诤戏书_網(wǎng)約車的小吳這樣描述他感受到的行業(yè)變化。 2021年,小吳買了一輛二手車跑網(wǎng)約車,彼時月流水常在1萬元以上。眼看勢頭不錯,2022年,他花12萬元購置了新車。但不料“這兩年行業(yè)越來越‘卷’”,直到2024年10月底,他半價賣掉了新車,告別網(wǎng)約車行業(yè),回歸開推土機的老本行。 北京、上海等一線城市,網(wǎng)約車日均流水一直位居全國前列,每天跑六七百元屬于常見現(xiàn)象。但近兩年,不少司機也感受到了市場的乏力。 2018年起就在上海跑網(wǎng)約車的小凱告訴記者,近兩三年上海的網(wǎng)約車單價雖然一直沒變,但明顯感覺到單量在變少,“作為熟練司機,以前10個小時完成的工作量,現(xiàn)在要用12個小時”。 小凱的另一個身份是一家網(wǎng)約車租車公司的業(yè)務(wù)員,跑車之余他還通過做主播拉客戶賺取外快。對租賃公司來說,年后的第一個月是業(yè)績“爆發(fā)期”,去年此時小凱成功簽約近20單,賺了近兩萬元,而今年只完成了五六單!笆袌鲈谑湛s,很多人不愿再入行!毙P直言。 市場供需失衡,單價出現(xiàn)下滑 中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪分析認(rèn)為,目前,網(wǎng)約車司機單量下降、收入下降有多方面原因。首先是市場供需失衡,一些城市的網(wǎng)約車平臺數(shù)量增加,許可運營的車輛、從業(yè)駕駛員供給超出需求,導(dǎo)致大量車輛處于空駛狀態(tài),無法有效匹配乘客需求。 據(jù)河南省某三線城市網(wǎng)約車管理部門一位工作人員介紹,近年來,該市網(wǎng)約車數(shù)量增長迅速,目前主要的網(wǎng)約車平臺已占據(jù)70%的市場份額,市場競爭較為激烈,司機收入難以避免受到影響。 “最初平臺有補貼,司機的壓力沒那么大。后來平臺抽成提高,加上單量增長跟不上車輛增長,司機收入出現(xiàn)下滑!痹摴ぷ魅藛T透露,目前,該市多數(shù)司機平時日均流水在200元左右,很少有300元以上的。 “除了供需失衡,平臺間為爭奪市場份額,往往采取激烈的競爭策略,以低價促銷和補貼等手段吸引更多乘客。這種競爭迫使駕駛員不得不降低接單價格,進一步壓縮了司機的收入空間!睆堄牙苏f。 小吳告訴記者,他剛?cè)胄袝r合肥網(wǎng)約車每公里單價1.3~1.4元,后來降至1~1.1元!鞍疵刻200公里里程算,相當(dāng)于每天少了幾十元。要想跑到跟以前同樣的流水,就要多耗費時間。但本身每天工作時間已經(jīng)在12小時以上,再增加就透支了!毙菬o奈地說。 此外,公眾出行模式的多樣化,如共享單車、公共交通的進一步普及,也分流了一部分網(wǎng)約車的潛在客戶,導(dǎo)致網(wǎng)約車訂單量進一步下降。 司機多渠道尋找“生存之道” 張友浪表示,網(wǎng)約車空駛率高、單量下降直接影響了司機的收入,可能導(dǎo)致駕駛員流失、從業(yè)積極性降低。此外,平臺運營壓力也隨之增大,利潤空間被進一步擠壓。 記者了解到,面對行業(yè)變化,一些網(wǎng)約車司機積極調(diào)整心態(tài),尋找自己的“生存之道”。 合肥的網(wǎng)約車司機小李通過摸清城市路況、注冊抽成較低的新平臺,以及提高賬號服務(wù)分等方式,提高跑單效率。廣東深圳的網(wǎng)約車司機陳先生則選擇在夜間接單,“夜間單價更高,而且有較多去往火車站或機場的預(yù)約單,返程再拉一單,日均流水多數(shù)能到六七百元以上”。 對此,張友浪也建議,司機首先可以通過提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),如準(zhǔn)時接送、禮貌駕駛、保持車內(nèi)整潔等提升乘客滿意度和復(fù)購率,從而增加訂單量。其次,可以通過優(yōu)化運營時段、減少空駛時間,提高接單效率和整體收益。在收入難以達到預(yù)期的情況下,從業(yè)者可以積極考慮向其他出行服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,拓展新的職業(yè)發(fā)展空間。 張友浪提醒打算入行的司機,仔細(xì)分析當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場的供需情況、競爭態(tài)勢,評估進入市場的可行性與潛在風(fēng)險。合理規(guī)劃車輛的購置、維護和運營成本,制定詳細(xì)的財務(wù)預(yù)算,確保在低收益期內(nèi)也能維持運營。 近期以來,全國多地針對網(wǎng)約車市場運行發(fā)布風(fēng)險提示。北京交通大學(xué)綜合交通系統(tǒng)科學(xué)研究所所長徐猛認(rèn)為,相關(guān)部門應(yīng)進一步加強精細(xì)化管理,明確網(wǎng)約車服務(wù)的行業(yè)定位,對平臺車輛總數(shù)進行更準(zhǔn)確的監(jiān)管和控制,同時注重城市出行服務(wù)發(fā)展新動向。}
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